22 diciembre 2006

¡Feliz Navidad ferroviaria!


A ese portal de Belén
los Reyes ya han llegado
como han venido en tren
casi no se han retrasado.

Ande, ande, ande,
la marimorena,
a ver si no olvidan
al tren que no vuela (1)

(1) Es decir, al tren que no es de alta velocidad. Feliz Navidad a todos los amantes del ferrocarril, a ver si el año que entra nos trae buenas noticias.

18 diciembre 2006

Crece la red, pero...

Estación de Bobadilla (Antequera-Málaga)
Acaba el año 2006 con buenas noticias: la inauguración de dos nuevos tramos de ferrocarril de alta velocidad: Córdoba-Antequera Santa Ana, de la línea Córdoba-Málaga, y Puigverd-Roda de Bará, en la Madrid-Barcelona-frontera francesa. Crece así la Alta Velocidad Española hasta llegar a los 1254,35 kilómetros y la red general hasta los 13.113,8, a 626 del máximo que alcanzó en 1969 (13.740). Como digo, siempre es una buena noticia que se apueste por el ferrocarril y que la red, en lugar de menguar, crezca, pero... Siempre queda un sabor agridulce por el poco interés que parece tener la Administración por el ferrocarril convencional. Claro está que la alta velocidad es más espectacular, más competitiva, pero no creo que deba ser la única preocupación. A la vez que nos alegramos por estas aperturas, muchos amantes del ferrocarril seguimos compungidos por la lenta muerte de líneas como la Santander-Mediterráneo (ya medio desmantelada), Valladolid-Ariza o la Ruta de la Plata. Sentimos temor por las amenazas que continuamente se ciernen sobre otras como el Directo Madrid-Burgos. Y tememos por nudos ferroviarios históricos. Cuando leí sobre la nueva estación Antequera Santa Ana y vi que iba a ser considerada el gran nudo ferroviario del sur andaluz de inmediato pensé en Bobadilla (cuya estación preside este texto). Uno de los nudos ferroviarios más importantes de España. ¿Qué será de Bobadilla? Mirando por la red vi que el grupo Popular del ayuntamiento de Antequera pidió en su día que en la nueva y moderna estación de Alta Velocidad apareciese de alguna manera el nombre de ese nudo que tan importante ha sido para la historia del ferrocarril en la región. No ha sido así. ¿Sobrevivirá Bobadilla o será tragada por el AVE? Hay más proyectos que hablan de una futura línea de alta velocidad Bobadilla-Granada. Esperemos que así sea.

01 diciembre 2006

Fantasmas ferroviarios: el Santander-Mediterráneo

El túnel de La Engaña, en construcción
Leo con tristeza en el número de noviembre de Vía Libre que este año de 2006 se ha desmantelado la vía del Santander-Mediterráneo entre Hontoria del Pinar y Burgos. Mirando por la red veo que ya desde hace años se va poco a poco acabando con este ferrocarril que tantas esperanzas despertó y que finalmente se quedó tristemente en nada. Hace algunos años pude ver en la provincia de Soria parte del trazado, lleno de hierbajos y oxidado y, a pesar de la tristeza que da contemplar una vía ferroviaria en ese estado, siempre tuve la esperanza de que algún día alguien se decidiese a dar fin a esta aventura que dio comienzo con el plan Guadalhorce en la dictadura de Primo de Rivera.

En 1930 empezaron a circular trenes por esta línea, y lo hicieron hasta que ese fatídico 1 de enero de 1985 la línea fue cerrada junto con otros varios cientos de kilómetros de la red ferroviaria española.

La idea de este ferrocarril, idea romántica y heroica como todas las de los promotores ferroviarios que tuvo España, era la de unir Levante con el Cantábrico para dar salida por allí a las mercancías levantinas, que de otra manera tenían que dar toda la vuelta a la península en barco. También hubiese supuesto un enlace directo del centro de España con el mar Cantábrico. El caso es que las obras casi se concluyeron; sólo faltaron unas decenas de kilómetros, desde Cidad-Dosante a Santander, cuando ya se había solucionado uno de los problemas más graves, el "salto" de la cordillera Cantábrica, mediante el túnel de La Engaña (en la foto que encabeza este texto aparece en la época de su construcción), una obra de casi 7 kilómetros de longitud que en su momento fue el más largo de España. Además, aunque la vía era única, existía la infraestructura necesaria para duplicarla si era necesario.

Queda el consuelo de que al menos algunos de sus tramos, que aún no han sido desmantelados, se pretenden recuperar como atracción turística, en el supuesto caso de que ello se considere rentable. Parte, además, se ha recuperado como vía verde.

Dejo un interesante enlace sobre esta línea:

Santander-Mediterráneo