1985 fue un año nefasto para el ferrocarril. Se procedió entonces al cierre de casi 2.000 km. de vías férreas, en nombre de la rentabilidad económica. Cierto es que en ocasiones el despoblamiento o la cruel competencia de la carretera podían hacer inviable el mantenimiento de una infraestructura que necesita tantos cuidados como el ferrocarril, pero hubo otros casos bastante sangrantes y que desde casi el momento de su cierre hicieron surgir reivindicaciones de apertura.
Uno de esos casos es el de la línea que seguía la ancestral Ruta de la Plata, paralela a la frontera portuguesa y que, en sus buenos tiempos, unía Sevilla con Gijón. Hoy en día su tramo central, Palazuelos-Astorga, se ve comido por orín y hierbajos, como la estación de la foto, la de Corrales del Vino, en la provincia de Zamora. Lo paradójico del caso es que este cierre dejó sin enlace directo ciudades como Zamora, Salamanca y León, impidió el desarrollo económico de la zona (v. g.: una conocida cadena de supermercados no se instaló en Benavente porque no podía transportar mercancías por ferrocarril: su estación está cerrada) y hace que, por ejemplo, un estudiante zamorano tenga que dar un rodeo ferroviario tremendo (o ir por carretera) para acudir a sus clases en Salamanca. Numerosas asociaciones locales llevan años presionando para que se reabra la línea, pero sólo reciben vagas promesas. Para algunos la llegada a la presidencia del Gobierno de un leonés supuso un atisbo de esperanza, pero todo lo que se ha conseguido es que se diga que se estudiará el proyecto, pero esperando a no sé qué resultados económicos de un periodo que acaba el año 2012 ó 2013. Por supuesto, se habla de la adaptación a la Alta Velocidad (algo que para la política ferroviaria parece que se ha convertido en la panacea universal) y de como mucho el año 2020. Para entoces, pocos de los que pasaron más de 13 horas en un Ter en su viaje de Sevilla a Gijón por la Ruta de la Plata podrán repetir la experiencia...
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